王子今：古代帝国的血脈

古代交通系统曾经被看作“国脉”。以道路为基本条件的交通体制其实既是统一王朝的“血脉”，也是社会文化的“血脉”。回顾世界交通史，中国古代帝国的交通系统较早形成并具备了相对完善的制度。应当说，古代交通道路也是中国文明创造的杰作之一。千百年来古路上往来奔腾的炬火和飞铃，点染着中国历史的长卷，使得画面更为多彩生动。而这“血脉”的畅通与否，也决定着帝国的强弱盛衰。

秦始皇“治驰道”

秦都咸阳。一间阴暗的牢室，灯光如豆。灯下，一只瘦骨崚峋的手臂，悬腕把笔，在竹简上缓缓移动。墨毫微微颤抖着，笔迹却依然苍劲。这是狱中的左丞相李斯在起草致秦二世的上疏。

秦始皇在出巡途中逝世，李斯和赵高合谋完成了沙丘政变之后，民望甚高的公子扶苏和手握重兵的将军蒙恬相继被除掉，秦二世回到咸阳即位，成了秦帝国的第二代皇帝。然而，不久李斯就遭到赵高诬陷，被投入狱中。李斯在被冤杀之前，上书秦二世，列数自己对于秦帝国的十大功绩，其中一条就是：“治驰道，兴游观，以见主上之得意。”驰道的修建，便利了帝王的出巡，使得最高权威能够显示于天下，被看作秦政成功的重要条件之一。

据司马迁《史记•秦始皇本纪》中的记述，在秦实现统一之后的第二年，秦始皇二十七年（公元前220年），“治驰道。”从李斯上疏的内容看，驰道工程是由丞相主持的国家工程。按照《说文解字》的说法，“驰，大驱也。”清代学者段玉裁解释说：“驰，亦驱也，较大而疾耳。”“驰”，就是快速行进。“驰道”，就是高速道路。秦的驰道在西汉时期依然可以通行。西汉驰道制度有严格的规定，一般人不得穿行驰道，也禁止使用皇帝专有的驰道的中央通行带。

据西汉政论家贾山的记述，秦的驰道有坚实的路肩，路基使用金属夯具修筑，路旁栽植行道树，路面宽度为50步。秦的制度，1步为6尺。当时的1尺，相当于今天的23.1厘米。50步，就是69.3米。当时，东方到燕地、齐地，南方到吴地、楚地，都由如此宽阔的大道连通起来。

人们在描述秦帝国的主要交通网的时候，往往说到“以咸阳为中心，向四方辐射”的格局。这是一种想当然的说法，其实是不确切的。秦帝国至少有两条交通干线未能为“以咸阳为中心，向四方辐射”的说法所概括：一条是“北边道”，这是因长城防务的构筑而形成并得以完善的重要道路，整个北边防区因此而沟通。中原军队因此可以分路出击，形成对草原大漠的凌厉攻势。另一条是“并海道”，也可以称作“傍海道”，这是从燕地直到吴地的沿海道路，秦始皇、秦二世以及后来的汉武帝都曾经沿着这条道路巡行。贾山说秦驰道“濒海之观毕至”，也指出了“并海道”交通体系的完备。

秦王朝经营的驰道，结织成连通各地的交通干线网。秦实行的“车同轨”的制度，使得全国各地都纳入到主要服务于政治军事的交通体系之中。秦代陆路交通网的形成，不仅对于行政管理和军事控制有重要的作用，而且为后世交通道路的规划和建设，确定了大致的格局。当时联系各主要经济区的最重要的交通干道，有三川东海道、南阳南郡道、邯郸广阳道、陇西北地道、汉中巴蜀道以及北边道、并海道、直道。

直道：千八百里直通之

站在陕西交界处的子午岭上，面对石门关，你会为山势的奇伟而感叹。这里，两山并峙，石崖壁立，高峻如铁城，中缺如门，有大路南北相通，这里正是秦始皇直道通过的路径。直道是秦始皇时代为加强北边防务，抵御匈奴南犯而开筑的由甘泉向北，直通长城防线上军事重镇九原的交通大道。甘泉宫遗址在今陕西淳化，九原故地在今内蒙古包头。直道直通南北，规模极其宏大。司马迁在《史记》中多次说到“直道”。《秦始皇本纪》记载：“三十五年，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之。”《六国年表》也写道：秦始皇帝三十五年（前212）“为直道，道九原，通甘泉。”《蒙恬列传》又说：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。”直道作为贯通南北的交通干线，成为秦王朝全国交通网的主纲之一。